இயந்திர உரிமையாளர்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் இருவரும் பயன்படுத்தக்கூடிய நடைமுறை கண்டறியும் முறைகளின் தொகுப்பு இங்கே உள்ளது, இது ஒரு தோராயமான மதிப்பீட்டை அனுமதிக்கிறது-தொழில்முறை உபகரணங்கள் இல்லாமல்-ஒரு அகழ்வாராய்ச்சியின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU) பழுதுபார்க்கப்படுகிறதா அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும்.
I. முதலில் ECU அல்லாத தவறுகளை விலக்கு
ECU தோல்வியை ஒத்த பல அறிகுறிகள் உண்மையில் வெளிப்புற பிரச்சினைகள். முதலில் இந்த சோதனைகளைச் செய்யுங்கள்:
பேட்டரி மின்னழுத்தம் இயல்பானதா?
தொடக்கத்தின் போது மின்னழுத்தம் 21V க்குக் குறைவாக இருந்தால், ECU தவறான அலாரங்களைத் தூண்டலாம், தொடங்குவதில் தோல்வியடையலாம் அல்லது இயந்திரத்தை மூடலாம்.
முக்கிய ரிலே அல்லது உருகிகள் ஊதப்பட்டதா?
ECU க்கு நிலையற்ற மின்சாரம் மிகவும் பொதுவான பிரச்சினை.
இணைப்பான்கள் தண்ணீரால் சேதமடைந்ததா, அரிக்கப்பட்டதா அல்லது தளர்வாக உள்ளதா?
அவற்றை அவிழ்த்து, ஈரப்பதம் அல்லது பச்சை செப்பு ஆக்சிஜனேற்றத்தை சரிபார்க்கவும்.
சென்சார்கள் ஷார்ட் சர்க்யூட் செய்யப்பட்டதா?
RPM, பிரஷர் அல்லது த்ரோட்டில் சென்சார்களில் உள்ள ஷார்ட் சர்க்யூட்கள் ECUவின் 5V மின்சாரத்தை கீழே இழுத்து, அலாரங்கள் மற்றும் ஸ்தம்பிப்பை ஏற்படுத்துகிறது.
பவர் சப்ளை, வயரிங் மற்றும் சென்சார்கள் இயல்பானதாக இருந்தாலும், ECU இன்னும் செயலிழந்தால் → ECU தானே குறைபாடுடையதாக இருக்கும்.
II. இந்த அறிகுறிகள் ECU தோல்வியை கிட்டத்தட்ட உறுதிப்படுத்துகின்றன
கருப்பு திரையை கண்காணிக்கவும், தொடர்பு இல்லை, பதில் இல்லை
பவர் சாதாரணமானது ஆனால் காட்சி முற்றிலும் முடக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது "ECU இணைக்கப்படவில்லை" என்பதைக் காட்டுகிறது.
பவர் ஆன் ஆனால் இன்ஜின் ஸ்டார்ட் ஆகவில்லை
போதுமான சக்தி, எரிபொருள் மற்றும் சுருக்கம், ஆனால் ஸ்டார்டர் தொடங்காமலேயே சுழல்கிறது.
அழிக்க முடியாத நிரந்தர தவறு குறியீடுகள்
Komatsu CA187, கேட்டர்பில்லர் 1289, Kobelco P1/P2 போன்றவை; அழிக்கப்பட்ட உடனே குறியீடுகள் மீண்டும் தோன்றும்.
5V சென்சார் சக்தி தரையில் சுருக்கப்பட்டது
அனைத்து சென்சார்களையும் துண்டித்த பிறகும் ஷார்ட் சர்க்யூட் இருக்கும் → உள் ECU பவர் சிப் எரிந்தது.
அசாதாரண செயல்பாடுகள், தானியங்கி ஸ்தம்பிதம், ஒழுங்கற்ற இயக்கங்கள்
ரேண்டம் ஸ்டால்லிங், தானாக ஏற்றம் தூக்குதல், தானியங்கி பக்கெட் திரும்பப் பெறுதல்; ஹைட்ராலிக் சிக்கல்களை நிராகரித்த பிறகு, ECU தவறாக உள்ளது.
காணக்கூடிய உடல் சேதம்
வெளிப்படையான நீர் உட்செலுத்துதல், எரியும், உமிழும் கூறுகள் அல்லது எரிந்த நாற்றங்கள் → பொதுவாக சரிசெய்ய முடியாது, நேரடியாக மாற்றவும்.
III. முக்கிய தீர்ப்பு: பழுதுபார்க்கக்கூடியது மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும்
- சரிசெய்யக்கூடியது (மாற்றீடு தேவையில்லை)
பவர் சில்லுகள், டிரைவர் டிரான்சிஸ்டர்கள் அல்லது தகவல் தொடர்பு சில்லுகள் மட்டுமே எரிக்கப்படுகின்றன
தண்ணீர் சேதம் ஆனால் CPU அப்படியே உள்ளது
பகுதியளவு செயல்பாடு தோல்வியுடன் சாதாரணமாக பவர் அப் மற்றும் தொடர்பு கொள்கிறது
நிலையான பிழை குறியீடுகள் ஆனால் கணினி அணுகல் உள்ளது
வழக்கமான பழுதுபார்ப்பு செலவு: பல நூறு முதல் 2,000 RMB - மாற்றப்பட வேண்டும் (பழுதுபார்க்க முடியாதது)
எரிந்த CPU / முக்கிய சிப் (மிகவும் பொதுவான "முனையப் பிழை")
எரிக்கப்பட்ட சர்க்யூட் போர்டு, உடைந்த செப்பு தடயங்கள், விரிவான அரிப்பு
முழுமையாக ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட கூறுகளுடன் கடுமையான நீர் சேதம்
ECU பூட்டப்பட்டது அல்லது அன்லாக் தீர்வு இல்லாமல் VIN-பிணைட்
காலாவதியான மாடல் ECU நிறுத்தப்பட்டது, மாற்று சிப்கள் எதுவும் இல்லை
IV. எளிமையான விரைவான கண்டறியும் ஓட்டம் (இயந்திர உரிமையாளர்களுக்கு)
பேட்டரி, உருகிகள் மற்றும் இணைப்பிகளை சரிபார்க்கவும்
அனைத்து சென்சார்களையும் துண்டித்து, குறைபாடுகள் மறைந்துவிட்டதா என்று பார்க்கவும்
தவறுகள் தொடர்ந்தால் → ECU குறைபாடுடையது
நீர் சேதம் அல்லது தீக்காயங்களை ஆய்வு செய்ய ECU ஐ திறக்கவும்
பழுதுபார்க்கும் கடை மதிப்பீடு:
பழுதுபார்க்கக்கூடியது → பழுதுபார்க்க தொடரவும்
புதிய யூனிட்டின் விலைக்கு அருகில் பழுதுபார்க்க முடியாத / பழுதுபார்க்கும் மேற்கோள் → நேரடியாக மாற்றவும்
V. தயக்கமின்றி புதிய ECU உடன் எப்போது மாற்றுவது
அகழ்வாராய்ச்சி உங்கள் முதன்மை வேலை செய்யும் இயந்திரம், அதிக தினசரி வேலையில்லா நேர இழப்புகள்
பல பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு ECU மீண்டும் மீண்டும் தோல்வியடைந்தது
பழுதுபார்ப்பு விலை ஒரு புதிய ECU இன் பாதி செலவை மீறுகிறது
பயன்படுத்தப்பட்ட ECU களில் அதிக ஆபத்துகள், பூட்டப்பட்ட அலகுகளை வாங்கும் பயம்
