Këtu është një grup metodash praktike diagnostikuese të përdorshme si nga pronarët e makinerive ashtu edhe nga teknikët e riparimit, duke lejuar një vlerësim të përafërt - pa pajisje profesionale - nëse njësia e kontrollit elektronik të një ekskavatori (ECU) është e riparueshme ose duhet zëvendësuar.
I. Përjashtimi i parë i gabimeve jo-ECU
Shumë simptoma që ngjajnë me dështimin e ECU janë në fakt çështje të jashtme. Kryeni së pari këto kontrolle:
A është normal tensioni i baterisë?
Nëse voltazhi bie nën 21 V gjatë ndezjes, ECU mund të shkaktojë alarme të rreme, të mos fillojë ose të fikë motorin.
A janë fryrë stafeta kryesore ose siguresat?
Furnizimi i paqëndrueshëm i energjisë në ECU është problemi më i zakonshëm.
A janë lidhësit të dëmtuar nga uji, të gërryer ose të lirshëm?
Hiqeni nga priza dhe kontrolloni për lagështi ose oksidim të bakrit të gjelbër.
A janë sensorët me qark të shkurtër?
Qarqet e shkurtra në RPM, sensorët e presionit ose të mbytjes mund të rrëzojnë furnizimin me energji 5V të ECU, duke shkaktuar alarme dhe ngecje.
Nëse furnizimi me energji elektrike, instalimet elektrike dhe sensorët janë normalë, por ECU ende nuk funksionon → vetë ECU ka të ngjarë të jetë me defekt.
II. Këto simptoma pothuajse konfirmojnë dështimin e ECU
Monitor ekran i zi, pa komunikim, pa përgjigje
Energjia është normale, por ekrani është plotësisht i fikur ose tregon "ECU Not Connected".
Ndizet, por motori nuk fillon të fillojë
Fuqia, karburanti dhe kompresimi i mjaftueshëm, por motori fiksohet pa u nisur.
Kodet e vazhdueshme të gabimeve që nuk mund të pastrohen
Të tilla si Komatsu CA187, Caterpillar 1289, Kobelco P1/P2; kodet rishfaqen menjëherë pas fshirjes.
Fuqia e sensorit 5V e shkurtuar në tokë
Qarku i shkurtër mbetet edhe pas shkëputjes së të gjithë sensorëve → çipi i brendshëm i energjisë ECU është djegur.
Funksione jonormale, ngecje automatike, lëvizje të çrregullta
Ndalim i rastësishëm, ngritje automatike e bumit, tërheqje automatike e kovës; pas përjashtimit të problemeve hidraulike, ECU është në faj.
Dëmtime fizike të dukshme
Hyrja e dukshme e ujit, djegia, fryrja e komponentëve ose aroma e djegur → përgjithësisht nuk mund të riparohen, zëvendësojeni drejtpërdrejt.
III. Gjykimi kryesor: i riparueshëm kundrejt atyre që duhet të zëvendësohen
- I riparueshëm (Nuk ka nevojë për zëvendësim)
Vetëm çipat e energjisë, tranzistorët drejtues ose çipat e komunikimit janë djegur
Dëmtime nga uji, por CPU e paprekur
Ndizet dhe komunikon normalisht, vetëm me dështim të pjesshëm të funksionit
Rregullohen kodet e defektit, por aksesi në sistem është i disponueshëm
Kostoja tipike e riparimit: disa qindra deri në 2000 RMB - Duhet të zëvendësohet (i pa riparueshëm)
CPU i djegur / çipi kryesor ("faji i terminalit" më i zakonshëm)
Pllakë qarku i djegur, gjurmë të thyera bakri, korrozioni i gjerë
Dëmtime të rënda të ujit me komponentë plotësisht të oksiduar
ECU i kyçur ose i lidhur me VIN pa zgjidhje zhbllokimi
Modeli i vjetëruar ECU është ndërprerë, nuk ka çipa zëvendësues në dispozicion
IV. Rrjedha më e thjeshtë diagnostikuese e shpejtë (për pronarët e makinerive)
Kontrolloni baterinë, siguresat dhe lidhësit
Shkëputni të gjithë sensorët dhe shikoni nëse defektet zhduken
Nëse defektet vazhdojnë → ECU është me defekt
Hapni ECU për të inspektuar për dëmtime nga uji ose shenja djegie
Vlerësimi i dyqanit të riparimit:
Riparohet → vazhdoni me riparimin
Oferta e pa riparueshme/riparueshme afër kostos së njësisë së re → zëvendësohet drejtpërdrejt
V. Kur të zëvendësohet me një ECU të re pa hezitim
Eskavatori është makina juaj primare e punës, me humbje të larta ditore në kohë joproduktive
ECU ka dështuar në mënyrë të përsëritur pas riparimeve të shumta
Kuota e riparimit tejkalon gjysmën e kostos së një ECU të re
Rreziqe të larta me ECU të përdorura, frika nga blerja e njësive të kyçura
