ഒരു എക്സ്കവേറ്ററിൻ്റെ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (ഇസിയു) നന്നാക്കാൻ കഴിയുമോ അതോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ടോ എന്നതിനെക്കുറിച്ച് പ്രൊഫഷണൽ ഉപകരണങ്ങളില്ലാതെ—ഒരു പരുക്കൻ വിലയിരുത്തൽ അനുവദിക്കുന്ന, മെഷീൻ ഉടമകൾക്കും റിപ്പയർ ടെക്നീഷ്യൻമാർക്കും ഉപയോഗിക്കാവുന്ന പ്രായോഗിക ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് രീതികളുടെ ഒരു കൂട്ടം ഇതാ.
I. ആദ്യം നോൺ-ഇസിയു തകരാറുകൾ ഒഴിവാക്കുക
ECU പരാജയത്തിന് സമാനമായ പല ലക്ഷണങ്ങളും യഥാർത്ഥത്തിൽ ബാഹ്യ പ്രശ്നങ്ങളാണ്. ആദ്യം ഈ പരിശോധനകൾ നടത്തുക:
ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് സാധാരണമാണോ?
സ്റ്റാർട്ടപ്പ് സമയത്ത് വോൾട്ടേജ് 21V-ൽ താഴെയാണെങ്കിൽ, ECU തെറ്റായ അലാറങ്ങൾ ട്രിഗർ ചെയ്യുകയോ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുകയോ എഞ്ചിൻ ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യുകയോ ചെയ്തേക്കാം.
പ്രധാന റിലേ അല്ലെങ്കിൽ ഫ്യൂസുകൾ ഊതപ്പെട്ടോ?
ECU-ലേക്കുള്ള അസ്ഥിരമായ വൈദ്യുതി വിതരണമാണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായ പ്രശ്നം.
കണക്ടറുകൾ വെള്ളം കേടായതോ തുരുമ്പിച്ചതോ അയഞ്ഞതോ ആണോ?
അവ അൺപ്ലഗ് ചെയ്ത് ഈർപ്പം അല്ലെങ്കിൽ പച്ച ചെമ്പ് ഓക്സിഡേഷൻ പരിശോധിക്കുക.
സെൻസറുകൾ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടാണോ?
RPM, പ്രഷർ അല്ലെങ്കിൽ ത്രോട്ടിൽ സെൻസറുകൾ എന്നിവയിലെ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകൾ ECU-ൻ്റെ 5V പവർ സപ്ലൈ താഴേക്ക് വലിച്ചിടാം, ഇത് അലാറങ്ങൾക്കും സ്തംഭനത്തിനും കാരണമാകും.
വൈദ്യുതി വിതരണം, വയറിംഗ്, സെൻസറുകൾ എന്നിവ സാധാരണമാണെങ്കിലും ECU ഇപ്പോഴും തകരാറിലാണെങ്കിൽ → ECU തന്നെ തകരാറിലാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
II. ഈ ലക്ഷണങ്ങൾ ഏതാണ്ട് ECU പരാജയം സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു
ബ്ലാക്ക് സ്ക്രീൻ നിരീക്ഷിക്കുക, ആശയവിനിമയമില്ല, പ്രതികരണമില്ല
പവർ സാധാരണമാണ്, പക്ഷേ ഡിസ്പ്ലേ പൂർണ്ണമായും ഓഫാണ് അല്ലെങ്കിൽ "ECU കണക്റ്റുചെയ്തിട്ടില്ല" എന്ന് കാണിക്കുന്നു.
പവർ ഓണാണ്, പക്ഷേ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു
മതിയായ ശക്തി, ഇന്ധനം, കംപ്രഷൻ, എന്നാൽ സ്റ്റാർട്ടർ ആരംഭിക്കാതെ ക്രാങ്ക് ചെയ്യുന്നു.
മായ്ക്കാൻ കഴിയാത്ത സ്ഥിരമായ തെറ്റ് കോഡുകൾ
Komatsu CA187, കാറ്റർപില്ലർ 1289, Kobelco P1/P2; മായ്ച്ച ഉടൻ കോഡുകൾ വീണ്ടും ദൃശ്യമാകും.
5V സെൻസർ പവർ ഗ്രൗണ്ടിലേക്ക് ചുരുക്കി
എല്ലാ സെൻസറുകളും വിച്ഛേദിച്ചതിന് ശേഷവും ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് അവശേഷിക്കുന്നു → ആന്തരിക ഇസിയു പവർ ചിപ്പ് കത്തിച്ചു.
അസാധാരണമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, യാന്ത്രിക സ്തംഭനാവസ്ഥ, ക്രമരഹിതമായ ചലനങ്ങൾ
റാൻഡം സ്റ്റാളിംഗ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ബൂം ലിഫ്റ്റിംഗ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ബക്കറ്റ് പിൻവലിക്കൽ; ഹൈഡ്രോളിക് പ്രശ്നങ്ങൾ ഒഴിവാക്കിയതിന് ശേഷം, ECU തെറ്റാണ്.
ദൃശ്യമായ ശാരീരിക ക്ഷതം
വ്യക്തമായ വെള്ളം കയറുകയോ, കത്തുന്നതോ, വീർക്കുന്നതോ ആയ ഘടകങ്ങൾ, അല്ലെങ്കിൽ കത്തുന്ന ദുർഗന്ധം → പൊതുവെ നന്നാക്കാൻ കഴിയില്ല, നേരിട്ട് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
III. പ്രധാന വിധി: റിപ്പയർ ചെയ്യാവുന്നതും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവുന്നതുമാണ്
- അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെയ്യാവുന്നത് (മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതില്ല)
പവർ ചിപ്പുകൾ, ഡ്രൈവർ ട്രാൻസിസ്റ്ററുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ചിപ്പുകൾ എന്നിവ മാത്രമേ കത്തിച്ചിട്ടുള്ളൂ
വെള്ളത്തിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചെങ്കിലും സിപിയു കേടുകൂടാതെയിരിക്കുന്നു
പ്രവർത്തനക്ഷമമായ ഭാഗിക പരാജയത്തോടെ, സാധാരണ രീതിയിൽ പവർ അപ്പ് ചെയ്യുകയും ആശയവിനിമയം നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു
ഫിക്സഡ് ഫോൾട്ട് കോഡുകൾ എന്നാൽ സിസ്റ്റം ആക്സസ് ലഭ്യമാണ്
സാധാരണ റിപ്പയർ ചെലവ്: നൂറുകണക്കിന് മുതൽ 2,000 RMB വരെ - മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ് (നന്നാക്കാത്തത്)
കത്തിച്ച CPU / പ്രധാന ചിപ്പ് (ഏറ്റവും സാധാരണമായ "ടെർമിനൽ തകരാർ")
കത്തിച്ച സർക്യൂട്ട് ബോർഡ്, തകർന്ന ചെമ്പ് അടയാളങ്ങൾ, വിപുലമായ നാശം
പൂർണ്ണമായി ഓക്സിഡൈസ് ചെയ്ത ഘടകങ്ങളുള്ള ഗുരുതരമായ ജല കേടുപാടുകൾ
ECU ലോക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ അൺലോക്ക് സൊല്യൂഷൻ ഇല്ലാത്ത VIN-ബൗണ്ട്
കാലഹരണപ്പെട്ട മോഡൽ ഇസിയു നിർത്തലാക്കി, പകരം ചിപ്പുകളൊന്നും ലഭ്യമല്ല
IV. ഏറ്റവും ലളിതമായ ദ്രുത ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഫ്ലോ (മെഷീൻ ഉടമകൾക്ക്)
ബാറ്ററി, ഫ്യൂസ്, കണക്ടറുകൾ എന്നിവ പരിശോധിക്കുക
എല്ലാ സെൻസറുകളും വിച്ഛേദിച്ച് തകരാറുകൾ അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നുണ്ടോയെന്ന് നോക്കുക
തകരാറുകൾ നിലനിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ → ECU തകരാറാണ്
ജലത്തിൻ്റെ കേടുപാടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പൊള്ളലേറ്റ പാടുകൾ പരിശോധിക്കാൻ ECU തുറക്കുക
റിപ്പയർ ഷോപ്പ് വിലയിരുത്തൽ:
അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ → അറ്റകുറ്റപ്പണി തുടരുക
പുതിയ യൂണിറ്റിൻ്റെ വിലയ്ക്ക് സമീപമുള്ള റിപ്പയർ / റിപ്പയർ ക്വോട്ട് → നേരിട്ട് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക
വി. മടികൂടാതെ എപ്പോൾ പുതിയ ഇസിയു ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം
എക്സ്കവേറ്റർ നിങ്ങളുടെ പ്രൈമറി വർക്കിംഗ് മെഷീനാണ്, ഉയർന്ന പ്രതിദിന പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയ നഷ്ടം
ഒന്നിലധികം അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് ശേഷം ECU ആവർത്തിച്ച് പരാജയപ്പെട്ടു
അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഒരു പുതിയ ECU-ൻ്റെ വിലയുടെ പകുതി കവിയുന്നു
ഉപയോഗിച്ച ECU-കളിൽ ഉയർന്ന അപകടസാധ്യതകൾ, ലോക്ക് ചെയ്ത യൂണിറ്റുകൾ വാങ്ങാനുള്ള ഭയം
