بۇ يەردە ماشىنا ئىگىلىرى ۋە رېمونت تېخنىكىلىرى ئىشلىتىدىغان بىر يۈرۈش ئەمەلىي دىئاگنوز قويۇش ئۇسۇللىرى بار بولۇپ ، قېزىش ماشىنىسىنىڭ ئېلېكترونلۇق كونترول ئورنى (ECU) نىڭ رېمونت قىلىنىدىغان ياكى ئالماشتۇرۇلىدىغانلىقىغا كەسپىي ئۈسكۈنىلەر بولمىسا ، قوپال باھا بېرىدۇ.
I. ئالدى بىلەن ECU بولمىغان خاتالىقلارنى چىقىرىپ تاشلاش
ECU مەغلۇبىيىتىگە ئوخشايدىغان نۇرغۇن ئالامەتلەر ئەمەلىيەتتە تاشقى مەسىلە. ئالدى بىلەن بۇ تەكشۈرۈشلەرنى قىلىڭ:
باتارېيەنىڭ توك بېسىمى نورمالمۇ؟
قوزغالغاندا توك بېسىمى 21V دىن تۆۋەنلەپ كەتسە ، ECU بەلكىم يالغان ئاگاھلاندۇرۇش سىگنالى قوزغىتىشى ، قوزغىتالماسلىقى ياكى ماتورنى ئېتىۋېتىشى مۇمكىن.
ئاساسلىق رېلىسمۇ ياكى توڭلاتقۇمۇ؟
ECU نى تۇراقسىز توك بىلەن تەمىنلەش ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان مەسىلە.
ئۇلىغۇچ سۇ بۇزۇلغانمۇ ، چىرىگەنمۇ ياكى بوشمۇ؟
ئۇلارنى ئۈزۈپ ، نەملىك ياكى يېشىل مىس ئوكسىدلىنىشنى تەكشۈرۈڭ.
سېنزور قىسقا توك يولىمۇ؟
RPM دىكى قىسقا توك يولى ، بېسىم ياكى قوزغىتىش سېنزورى ECU نىڭ 5V توك بىلەن تەمىنلىشىنى تۆۋەنلىتىپ ، ئاگاھلاندۇرۇش ۋە توختاپ قېلىشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.
ئەگەر توك بىلەن تەمىنلەش ، سىم ۋە سېنزور نورمال بولسا ، ئەمما ECU يەنىلا كاشىلا كۆرۈلسە EC ECU نىڭ ئۆزىدە كەمتۈك بولۇشى مۇمكىن.
II. بۇ ئالامەتلەر ECU نىڭ مەغلۇب بولغانلىقىنى جەزملەشتۈردى
قارا ئېكراننى نازارەت قىلىڭ ، ئالاقە يوق ، جاۋاب يوق
قۇۋۋىتى نورمال ئەمما ئېكران پۈتۈنلەي ئېتىۋېتىلگەن ياكى «ECU ئۇلانمىغان» نى كۆرسىتىدۇ.
قوزغىتىش ئەمما ماتور قوزغالمايدۇ
يېتەرلىك قۇۋۋەت ، يېقىلغۇ ۋە پىرىسلاش يېتەرلىك ، ئەمما باشلىماي باشلايدۇ.
تازىلىغىلى بولمايدىغان ئىزچىل خاتالىق كودى
مەسىلەن Komatsu CA187 ، Caterpillar 1289 ، Kobelco P1 / P2; كودلار تازىلانغاندىن كېيىن دەرھال پەيدا بولىدۇ.
5V سېنزور كۈچى يەرگە قىسقارتىلدى
بارلىق سېنزورلارنى ئۈزۈۋەتكەندىن كېيىنمۇ قىسقا توك يولى → ئىچكى ECU توك ئۆزىكى كۆيۈپ كەتكەن.
نورمالسىز ئىقتىدارلار ، ئاپتوماتىك توختاپ قېلىش ، قالايمىقان ھەرىكەتلەر
تاسادىپىي توختاپ قېلىش ، ئاپتوماتىك گۈللىنىش ، ئاپتوماتىك چېلەك تارتىش سۇيۇقلۇق مەسىلىسىنى چىقىرىۋەتكەندىن كېيىن ، ECU خاتالىقى بار.
كۆرۈنەرلىك جىسمانىي زىيان
ئېنىقكى سۇ كىرىش ، كۆيدۈرۈش ، كۆپۈك زاپچاسلىرى ياكى كۆيگەن پۇراق → ئادەتتە ئەسلىگە كەلتۈرگىلى بولمايدۇ ، بىۋاسىتە ئالماشتۇرۇڭ.
III. ئاچقۇچلۇق ھۆكۈم: ئەسلىگە كەلتۈرۈشكە قارشى تۇرۇش كېرەك
- رېمونت قىلغىلى بولىدۇ (ئالماشتۇرۇشنىڭ ھاجىتى يوق)
پەقەت توك ئۆزىكى ، قوزغاتقۇچ تىرانسفورموتور ياكى ئالاقە ئۆزىكى كۆيۈپ كېتىدۇ
سۇنىڭ بۇزۇلۇشى ئەمما CPU مۇكەممەل
نورمال ئىشلەيدۇ ۋە نورمال ئالاقە قىلىدۇ ، پەقەت قىسمەن ئىقتىدار مەغلۇب بولىدۇ
خاتالىق كودى مۇقىم ، ئەمما سىستېمىنى زىيارەت قىلىشقا بولىدۇ
تىپىك رېمونت ھەققى: نەچچە يۈز مىڭدىن 2000 يۈەنگىچە - چوقۇم ئالماشتۇرۇش كېرەك (ئەسلىگە كەلتۈرگىلى بولمايدۇ)
كۆيگەن CPU / ئاساسلىق ئۆزەك (ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان «تېرمىنال كاشىلىسى»)
كۆيگەن توك يولى تاختىسى ، بۇزۇلغان مىس ئىزى ، كەڭ كۆلەمدە چىرىش
تولۇق ئوكسىدلانغان زاپچاسلار بىلەن سۇنىڭ ئېغىر بۇزۇلۇشى
ECU قۇلۇپلانغان ياكى VIN باغلانغان بولۇپ ، قۇلۇپ ئېچىش چارىسى يوق
ۋاقتى ئۆتكەن مودېل ECU توختىتىلدى ، ئالماشتۇرۇش ئۆزىكى يوق
IV. ئەڭ تېز دىئاگنوز قويۇش ئېقىمى (ماشىنا ئىگىلىرى ئۈچۈن)
باتارېيە ، توڭلاتقۇ ۋە ئۇلىغۇچنى تەكشۈرۈڭ
بارلىق سېنزورلارنى ئۈزۈۋېتىپ ، خاتالىقنىڭ يوقالغانلىقىنى كۆرۈڭ
ئەگەر خاتالىق كۆرۈلسە → ECU كەمتۈك
ECU نى ئېچىپ سۇنىڭ بۇزۇلغان ياكى كۆيگەن ئىزلىرىنى تەكشۈرۈڭ
دۇكاننى رېمونت قىلىش:
رېمونت قىلغىلى بولىدۇ
يېڭى ئورۇننىڭ تەننەرخىگە يېقىنلاشتۇرغىلى بولمايدىغان / رېمونت قىلىش باھاسى → بىۋاسىتە ئالماشتۇرۇڭ
V. ئىككىلەنمەستىن يېڭى ECU قا قاچان ئالماشتۇرۇش كېرەك
قېزىش ماشىنىسى سىزنىڭ دەسلەپكى خىزمەت ماشىنىڭىز ، كۈندىلىك چۈشۈش زىيىنى يۇقىرى
ECU كۆپ قېتىم رېمونت قىلىنغاندىن كېيىن قايتا-قايتا مەغلۇپ بولدى
رېمونت قىلىش باھاسى يېڭى ECU نىڭ يېرىمىدىن ئېشىپ كەتتى
ئىشلىتىلگەن ECU لار بىلەن يۇقىرى خەتەر ، قۇلۇپلانغان ئورۇنلارنى سېتىۋېلىشتىن ئەنسىرەش
